巴黎地鐵10號線Cluny La Sorbonne車站的藝術(shù)空間。  筆者拍攝

　　上海地鐵建設(shè)用二十余年的時間，趕超倫敦地鐵一百六十年的建設(shè)成果。不僅是上海，目前中國的三十余座城市，正在用驚人的速度進行地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。在這樣的背景下，從功能地鐵向人文地鐵的轉(zhuǎn)變過程中，公共藝術(shù)介入地鐵空間的必要性逐步顯現(xiàn)。

　　倫敦地鐵朱比利延伸線威斯敏斯特站。 筆者拍攝

　　一、公共藝術(shù)介入地鐵空間，產(chǎn)生各自的空間之美

　　在地鐵車站空間中介入公共藝術(shù)，包含人們的三種基本需求。

　　第一種需求是公眾對自然界和人文歷史的需求。在擁擠繁忙的地下交通空間中，由于缺乏與地面自然界的聯(lián)系，特別是對日月星辰的感知，以及對城市建筑和植物的參照，因此無法判斷空間方位和時間流轉(zhuǎn)。地下空間沒有晝夜，人在其中穿行，容易疲勞壓抑，分不清東南西北，有些人還會產(chǎn)生幽閉恐懼癥。在一定程度上，公共藝術(shù)能緩解地下空間的封閉壓抑感，打破公共交通空間的緊張單一，營造地下空間自然舒適的感受，增加活潑愉快的氣氛，使大眾的出行過程豐富有趣，關(guān)照地下世界人類情感缺失的問題。

　　紐約地鐵自然歷史博物館站的恐龍化石浮雕

　　第二種需求是公眾對地鐵空間識別的需求。公共藝術(shù)通過藝術(shù)的方式建立起與地面城市之間的關(guān)聯(lián)性，創(chuàng)造地鐵空間網(wǎng)絡(luò)中的人文歷史節(jié)點和自然環(huán)境節(jié)點，幫助乘客建立腦海中的記憶點，緩解今天中國地鐵面臨的特色危機問題。用凱文·林奇（Kevin Lynch）的“城市意象”的理念來理解，就是幫助公眾建立起地鐵空間中網(wǎng)絡(luò)的總體意象、線路走向的意象、車站方位的意象。

　　第三種需求是公眾對地鐵空間之美的永恒追求。美的體驗，是貫穿乘客整個行為過程的，是人的綜合感受。公共藝術(shù)使乘客在行走中，在等待中，在打開車門的瞬間，有機會感受到美的存在。不同城市的地鐵，通過公共藝術(shù)介入，產(chǎn)生了各自獨特的空間之美。比如巴黎地鐵具有空間的“藝術(shù)美”，行走其中，放松自然，從容淡定，不經(jīng)意間有驚喜感，產(chǎn)生心理上的愉悅感；維也納地鐵具有空間的“秩序美”，行走其中，秩序井然，條理清晰，不經(jīng)意間有滿足感，產(chǎn)生心理上的安全感。

　　倫敦地鐵環(huán)線格洛斯特站的公共藝術(shù)展

　　二、地鐵公共藝術(shù)表現(xiàn)形式及發(fā)展趨勢

　　從國際范圍來看，地鐵空間中的公共藝術(shù)具有多元化的表性形式，大致包括三種類型，分別是永久性公共藝術(shù)、階段性公共藝術(shù)和公共藝術(shù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。

　　第一種永久性地鐵公共藝術(shù)，是地鐵在建設(shè)時期一次完成并永久存在于地鐵車站公共空間中。目前中國地鐵中最常見的是壁畫，在國際城市地鐵中也有雕塑、繪畫、裝置、景觀等藝術(shù)表現(xiàn)形式，或者有與車站其他要素相結(jié)合的藝術(shù)導(dǎo)向、藝術(shù)設(shè)施、藝術(shù)廣告，以及令人印象深刻的藝術(shù)空間車站。

　　紐約地鐵站廳層的馬賽克壁畫

　　壁畫占據(jù)了中國地鐵車站公共藝術(shù)形式的約九成比例，這與地鐵的大人流和高運能有關(guān)，在不寬敞的地下空間里，公共藝術(shù)首先不能阻擋人流，要安全耐用，因此壁畫成了最主要的藝術(shù)形式。從早期壁畫采用的馬賽克、陶瓷、鑄銅、石雕材等材料，到現(xiàn)在基于數(shù)碼互動、燈光影像等科技手段的壁畫，壁畫在表現(xiàn)技術(shù)上不斷突破，在空間位置和尺度上也逐步豐富起來。

　　斯德哥爾摩地鐵T1、T11線Kungstradgarden站的巖洞式車站

　　國際上的藝術(shù)空間車站對城市形象的塑造具有重要價值。斯德哥爾摩地鐵的天然巖洞風(fēng)格車站體現(xiàn)了北歐民族重視自然環(huán)境的理念；倫敦地鐵朱比利線體現(xiàn)了當(dāng)代英國后工業(yè)風(fēng)格的理性適用的精神；莫斯科地鐵富麗堂皇的宮殿式車站體現(xiàn)了東歐國家權(quán)力美學(xué)的象征。在藝術(shù)全面走進車站空間的趨勢下，中國越來越多的藝術(shù)車站空間出現(xiàn)了，在車站建筑和裝修策劃階段，就大膽將藝術(shù)整體策劃融入空間設(shè)計的方式，可以創(chuàng)作出極為完整、系統(tǒng)的車站視覺效果。

　　倫敦地鐵朱比利延伸線加納利碼頭站。 筆者拍攝

　　第二種階段性地鐵公共藝術(shù)，主要是公共藝術(shù)展覽及活動，貫穿于地鐵整個百年運營時期。展覽及活動所需的空間，一般因地制宜，尋找車站中的寬敞空間或觀看效果好的區(qū)域，或者在新建地鐵車站時期進行策劃預(yù)留。

　　倫敦地鐵作為百年運營的城市地鐵，其空間與公眾日常生活緊密相連，在展覽及活動方面經(jīng)驗豐富。倫敦地鐵于2000年實施了“藝術(shù)車站計劃”，在三十二個車站為公眾提供了一百三十余場世界級的當(dāng)代藝術(shù)展，城市地鐵變成一座免費地下美術(shù)館群。公共藝術(shù)展覽不僅豐富了倫敦市民的出行生活，還為青年藝術(shù)家和當(dāng)代藝術(shù)家提供了創(chuàng)作機會和展示平臺，數(shù)百位藝術(shù)家參與其中，使倫敦成為名副其實的創(chuàng)意城市。其中，環(huán)線（Circle Line）格洛斯特站（Gloucester Road）利用站臺拱形連廊結(jié)構(gòu)發(fā)布藝術(shù)作品，成為地鐵公共藝術(shù)展最有特色的站點之一。

　　倫敦地鐵環(huán)線格洛斯特站的公共藝術(shù)展

　　瑞典斯德哥爾摩地鐵公司（SL）高度關(guān)注地鐵公共藝術(shù)展覽及活動的運作，在城市九十九個地鐵站中，選擇了六個車站作為藝術(shù)展覽和活動的發(fā)布站點。瑞典政府希望通過這種方式為藝術(shù)家提供更多的展示機會，車站作品每年更換一到四次不等，展覽時間長短根據(jù)乘客對藝術(shù)作品的喜愛程度而定。這六座車站的展示形式略有不同，Odenplan站利用地面站的站臺設(shè)置長長的櫥窗，主要展示立體藝術(shù)作品；Skanstull站主要展示影像作品；另外幾個站利用列車行駛區(qū)域墻面來展示平面藝術(shù)作品。

　　瑞典斯德哥爾摩地鐵各車站的公共藝術(shù)展

　　在中國，隨著越來越多城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的建成，地鐵空間中的公共文化服務(wù)體系建設(shè)開始形成社會關(guān)注，是未來發(fā)展的重要方向。香港地鐵在這方面相對比較成熟，自2000年以來的“藝術(shù)之旅”項目，采用短期藝術(shù)展覽的形式，邀請車站周邊社會文化機構(gòu)參與，在各車站舉辦多次展覽；自2003年以來的“藝術(shù)管道”項目，是設(shè)置于中環(huán)站的小型畫廊項目，舉辦過多次專題展覽及藝術(shù)家作品展；車站藝術(shù)表演項目，定時舉辦現(xiàn)場音樂及舞臺藝術(shù)表演活動，豐富了市民生活，獲得了民眾的廣泛支持。

　　倫敦地鐵標(biāo)志形象管理

　　第三種地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，是根據(jù)地鐵視覺形象所開發(fā)的文化延伸產(chǎn)品及其周邊產(chǎn)業(yè)。倫敦地鐵創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是世界上運作最早也是最成功的典范，與城市文化形象緊密結(jié)合，有效地傳遞了倫敦城市形象和精神，也帶動了城市旅游業(yè)的繁榮。

　　倫敦地鐵專賣店里出售各類地鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)品，包括倫敦地鐵相關(guān)書籍、各時期宣傳海報、各種版本信息圖、地鐵車輛模型、家居用品、兒童用品、服裝飾品、禮品、食物等，成為各國游客最受歡迎的商店之一。這些產(chǎn)品可以通過兩種途徑購買，第一種是倫敦交通博物館紀(jì)念品店，第二種是在倫敦地鐵官網(wǎng)的紀(jì)念品頻道進行在線購買支付。

　　倫敦地鐵文化創(chuàng)意產(chǎn)品

　　倫敦地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的繁榮，得益于20世紀(jì)早中期倫敦地鐵公司首席執(zhí)行長官弗蘭克·皮克（Frank Pick），他將先進的視覺設(shè)計管理系統(tǒng)思想及相關(guān)政策引入倫敦地鐵，采用全局性設(shè)計管理戰(zhàn)略，組織調(diào)動各個領(lǐng)域的設(shè)計師和藝術(shù)家，采取開明的制度及包容的態(tài)度。首先，皮克委托愛德華·約翰斯頓為倫敦地鐵標(biāo)志進行系統(tǒng)設(shè)計，今天“紅環(huán)藍杠”標(biāo)志已成為英國的象征。其次，皮克聘用愛德華·麥克奈特·科夫為倫敦地鐵前后共設(shè)計了一百四十一張宣傳海報，成功地建立起倫敦地鐵所承載的城市特質(zhì)和文化印象。皮克后來聘用亨利·貝克設(shè)計并繪制了倫敦地鐵線路圖，開創(chuàng)了現(xiàn)代公共交通信息設(shè)計版圖的視覺風(fēng)格。皮克的一系列舉措有效促進了地鐵視覺風(fēng)格的形成，因此他也被人們稱為“把大師裝入地鐵，將設(shè)計帶向春天的人”。倫敦地鐵文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的繁榮為中國地鐵的未來發(fā)展提供了借鑒模式。

　　三、地鐵公共藝術(shù)選題管理及發(fā)展趨勢

　　地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作主題叫作“選題”，選題最重要的依據(jù)是建立與車站地面信息的聯(lián)系，其次是展現(xiàn)特定社會中時代賦予的形象和信念。

　　第一種與車站地面信息相關(guān)聯(lián)的選題方向，占據(jù)了世界地鐵公共藝術(shù)選題的半數(shù)以上，案例不勝枚舉。較有代表性的是紐約地鐵自然歷史博物館站的公共藝術(shù)創(chuàng)作。當(dāng)乘客走出地鐵車廂，首先看到的是站臺層恐龍化石浮雕，走到樓梯區(qū)域是海底世界的陶瓷半浮雕，站廳層則是由馬賽克拼貼而成的爬行動物和昆蟲，地面采用不同石材拼接成的魚群圖案，這些公共藝術(shù)作品都是對博物館的一種引導(dǎo)和提示。再比如巴黎地鐵13號線維赫納站在站臺設(shè)置了羅丹雕塑的復(fù)制品，提示了乘客地面是羅丹藝術(shù)館的信息。

　　巴黎地鐵13號線Varenne站位于羅丹美術(shù)館下方，車站里的羅丹雕塑識別性強

　　第二種選題展現(xiàn)特定社會中時代賦予的形象和信念，是地鐵公共藝術(shù)構(gòu)建地下城市空間中人文、藝術(shù)、歷史的重要途徑，使車站產(chǎn)生了時代的痕跡和跨度。比如巴黎地鐵1號線杜樂麗站創(chuàng)作了紀(jì)念巴黎地鐵百年誕辰的公共藝術(shù)作品，站臺兩側(cè)整體墻面記錄了20世紀(jì)各個時代所發(fā)生的歷史事件與社會畫卷，從1900年至2000年共十組壁畫，共同構(gòu)成了巴黎地鐵的百年人文歷史，其標(biāo)題為《20世紀(jì)法國人的集體回憶》。又比如在20世紀(jì)60年代，斯德哥爾摩地鐵中的公共藝術(shù)主題是圍繞人權(quán)與和平展開的，提倡男女平等、反對戰(zhàn)爭等，充分展現(xiàn)了當(dāng)時的社會思想潮流。

　　巴黎地鐵1號線杜樂麗站的“紀(jì)念巴黎地鐵百年誕辰”作品

　　除了以上兩類主要選題方向之外，還有相當(dāng)數(shù)量的地鐵公共藝術(shù)并沒有特定主題，僅以創(chuàng)造車站空間之美為目的，有些表現(xiàn)地鐵的速度感和流動感，緩解地下空間的沉悶和壓抑。地鐵人流腳步匆匆，簡潔抽象、色彩明快、輕松活潑的地鐵公共藝術(shù)，在未來也將越來越受中國公眾的歡迎。創(chuàng)造行走中不期而遇的驚喜和快樂，是地鐵公共藝術(shù)所關(guān)注的目標(biāo)。

　　倫敦地鐵Charing Cross站的壁畫反映了車站的歷史人文景象

　　四、地鐵公共藝術(shù)選位管理及發(fā)展趨勢

　　地鐵公共藝術(shù)的空間布局叫作“選位”，就是對公共藝術(shù)分布在地鐵空間的具體位置進行規(guī)劃。選位包括兩層含義，第一層是在城市地鐵網(wǎng)絡(luò)中選擇哪些車站作為公共藝術(shù)的發(fā)布車站；第二層是在車站中選擇哪些區(qū)域作為公共藝術(shù)的發(fā)布空間。

　　城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的公共藝術(shù)車站布點原則是，如不能做到全覆蓋，盡量選擇地理位置上相對重要的車站，對城市中心區(qū)域、旅游或商業(yè)功能區(qū)域、大人流量的車站進行優(yōu)先考慮。

　　地鐵車站公共藝術(shù)的選位原則，首先是以不阻擋人流、不影響地鐵運營作為基本原則；其次是以乘客行為模式為出發(fā)點，盡量設(shè)置在乘客必經(jīng)路線，觀看視野較為開闊的空間。地鐵公共藝術(shù)的選位，目前呈現(xiàn)當(dāng)多元化的發(fā)展趨勢，并向情景相融、疏導(dǎo)人流的方向拓展。站廳和站臺是公共藝術(shù)的主要發(fā)布空間，此外還出現(xiàn)在地鐵出入口、樓梯區(qū)域、立柱區(qū)域、天頂區(qū)域、地面區(qū)域，以及車站建筑的特殊區(qū)域等。此外，建議中國地鐵在建設(shè)時期，應(yīng)當(dāng)宏觀規(guī)劃公共藝術(shù)與商業(yè)廣告的分布位置和比例關(guān)系，有效控制廣告分布空間，為公共藝術(shù)預(yù)留充足的空間。因為公共藝術(shù)不是孤立存在的，需要與周圍空間環(huán)境相融合，帶給乘客整體的視覺感受。

　　新加坡地鐵站廳層的天頂?shù)袼苎b置

　　五、地鐵公共藝術(shù)運作機制探索

　　地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展，首先需要得到政府及社會力量的支持，保證穩(wěn)定充足的運作資金。從國際范圍來看，公共藝術(shù)發(fā)展較成熟的城市地鐵，都擁有良好的資金渠道和政策背景。

　　1985年，紐約制定地鐵公共交通藝術(shù)計劃，十年內(nèi)投資兩百多萬美元，創(chuàng)作了三十八件地鐵公共藝術(shù)作品。1990年，比利時布魯塞爾成立了基礎(chǔ)設(shè)施與交通藝術(shù)委員會，負(fù)責(zé)地鐵及道路系統(tǒng)的公共藝術(shù)工作，并規(guī)定了城市公共藝術(shù)建設(shè)投資必須占建設(shè)總資金百之分之一。斯德哥爾摩交通局每年投資一千萬瑞典克朗，用于地鐵公共藝術(shù)作品的保護和更新，已經(jīng)堅持了六十多年，成為地鐵運營管理的傳統(tǒng)。倫敦地鐵公共藝術(shù)的資金來源，是通過社會多種渠道獲得的，主要由倫敦交通博物館、各類藝術(shù)基金會和藝術(shù)協(xié)會、各類美術(shù)館和大使館、各類企業(yè)贊助獲得。

　　巴黎地鐵7號線Chaussee d’ Antin La Fayette站壁畫

　　此外，建立穩(wěn)定的地鐵公共藝術(shù)組織結(jié)構(gòu)和管理制度，是保障公共藝術(shù)項目高效運作的基礎(chǔ)。倫敦地鐵在公共藝術(shù)的管理組織中經(jīng)驗豐富，對于中國地鐵公共藝術(shù)組織結(jié)構(gòu)的建立具有借鑒意義。首先在地鐵業(yè)主方（即倫敦交通管理局）中設(shè)立了地鐵公共藝術(shù)管理部門，并成立相關(guān)藝術(shù)組織包括藝術(shù)委員會、評選小組、項目顧問等負(fù)責(zé)具體運作。其中，藝術(shù)委員會是由三位地鐵公司管理成員和六位藝術(shù)設(shè)計專業(yè)人員組成，負(fù)責(zé)制定地鐵公共藝術(shù)的總體規(guī)劃、臨時展覽的選擇、藝術(shù)項目的選擇、藝術(shù)家的選擇等工作。評選小組由藝術(shù)委員成員、藝術(shù)設(shè)計專業(yè)人士以及社區(qū)成員組成，主要負(fù)責(zé)藝術(shù)家的選拔。項目顧問主要提供專業(yè)咨詢，根據(jù)每個地鐵公共藝術(shù)案例，聘請不同的設(shè)計咨詢顧問。這三方藝術(shù)組織力量相互配合，形成了一個有機高效的監(jiān)督管理機制。

　　目前中國地鐵公共藝術(shù)發(fā)展需要有穩(wěn)定的資金投入和保障機制，也需要有運營負(fù)責(zé)地鐵公共藝術(shù)展覽和活動，以及文創(chuàng)產(chǎn)品開發(fā)的主體單位，才能得到長期可持續(xù)的發(fā)展繁榮。地鐵是“十年建設(shè)、百年運營”，地鐵公共藝術(shù)不僅是建設(shè)階段的任務(wù)，也是后期運營階段的長期發(fā)展目標(biāo)。

　　通過公共藝術(shù)介入地鐵空間，我們期待乘客在快快行走中，體驗慢慢生活。讓心靈慢下來，跟上中國發(fā)展的速度，達到身心平衡，美在其中。

　　（本文原刊于《公共藝術(shù)》2019年第3期，標(biāo)題為編者所加，原標(biāo)題為《地鐵空間公共藝術(shù)管理》，作者系上海大學(xué)上海美術(shù)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師；上海公共藝術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心運營總監(jiān)）